대다수의 트럼프 지명자들과 마찬가지로 환경 보호국의 리처드 젤딘 국장은 업무를 맡은 이후로 많은 비판을 받아왔지만, “흑인 사회의 투사”라는 칭호는 아마도 그중 하나는 아닐 것입니다. 그럼에도 불구하고 그는 저렴한 이동 수단이 필요한 사람들에게 불균형적으로 영향을 미칠 수 있는 바이든 시대의 값비싼 자동차 규제를 기관이 담당하게 하면서 그 칭호를 얻고 있습니다.
특히 EPA는 새로운 가솔린 구동 차량의 이미 증가하는 스티커 가격에 기관 추정 2,100달러를 더하는 새로운 배출 기준 철폐를 제안했습니다. 이 규정은 가솔린에서 전기 자동차(EV)로의 전환을 강요하려는 이전 행정부의 공격적인 의제의 중요한 부분이었습니다. 또한 기관은 기후 변화 고려 사항이 역할을 할 수 있도록 허용하여 배출에 대한 새로운 단속의 길을 열었던 오바마 행정부의 2009년 기본 조사 결과를 재평가하고 있습니다.
환경적 이점은 매우 의심스럽습니다. 옹호자조차도 규정을 준수하는 차량이 미래의 온도를 낮추는 데 측정 가능한 영향을 미칠 것이라고 말하는 것을 자제합니다. 그러나 비용은 현실적이며 다른 사람보다 특정 사람들에게 훨씬 더 큰 영향을 미칩니다.
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저렴한 개인 이동 수단은 여전히 경제적 발전을 추구하는 사람들에게 절대적으로 필수적입니다. 일부 사람들의 대중 교통에 대한 거의 종교적인 헌신은 차치하고, 현실은 버스와 기차가 현관에서 현관까지 운전할 수 있을 때 이용할 수 있는 직업 선택의 하위 집합으로만 데려갈 수 있다는 것입니다. 이는 특히 도시에서 가장 유망한 고용주로부터 멀리 떨어진 비교적 가난한 지역에 거주하는 사람들에게 특히 해당됩니다. 차량은 또한 긱 경제의 기회를 엽니다. 놀랍게도 연구에 따르면 차량 소유는 인종 임금 격차를 줄이는 데 중요한 요소로 확인되었습니다.
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그러나 이러한 이점은 새로운 자동차 가격 상승으로 위협받고 있으며, 바이든 시대의 규정이 앞으로 몇 년 동안 강화됨에 따라 더욱 악화될 것입니다. 그리고 중고차 가격은 일반적으로 신차 가격과 함께 상승합니다.
차량을 일부 사람들이 지나치게 비싸게 만드는 것 외에도 더 높은 가격은 고금리 서브프라임 대출에 대한 의존도를 포함하여 다른 사람들에게 재정적 문제를 야기합니다. 놀랍게도 차량 대출 연체율은 30년 만에 최고치입니다.
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EV는 아직 중산층에 진입하지 못한 사람들에게도 현실적인 선택 사항이 아닙니다. Kelley Blue Book에 따르면 평균 가격은 약 57,000달러로 가솔린 차량보다 약 8,000달러 더 비싸며 흑인 가구의 절반 이상의 연간 소득을 초과합니다. 또한 EV 충전은 특히 도시 아파트 거주자에게 불편합니다. 그리고 실제로 EV는 가족의 모든 목적을 충족하는 차량으로 적합하지 않습니다. 이는 대부분의 저소득 가구가 감당할 수 있는 전부입니다.
예상대로 제안된 폐지는 저렴한 이동 수단과 저소득층 및 소수 민족 커뮤니티의 실제 필요에 대해 더 이상 동떨어질 수 없는 환경 정의 운동가를 포함하여 수십억 달러 규모의 환경 운동가 커뮤니티로부터 많은 신랄한 비판을 받고 있습니다.
분명히 젤딘은 NAACP 또는 Urban League 상을 위한 벽난로 공간을 확보할 필요가 없을 것입니다. 그러나 자동차를 더 저렴하게 만들려는 그의 노력은 성공하면 실제 수상자보다 흑인 사회를 위해 더 많은 일을 할 것입니다.
